投资3200亿，连接长江与珠江，我国史上最贵运河敲定！在我国南方地区打造一条新的南北水运大动脉。重塑内陆地区交通格局，助力沿线省市经济发展。
为了推动内陆经济发展，我国敲定史上最贵运河，投资3200亿全长超1200公里，将长三角及珠三角连成一个整体，为内陆地区经济发展带来巨大助力。铁路公路运输如此发达的年代，有必要耗巨资修建运河吗？这个震惊全球的大工程背后有何玄机？
史上最贵大运河
近些年，我国交通运输方面又在走历史老路，那就是疯狂修建大运河，在平陆运河、湘桂运河、江淮运河之外，又敲定了史上最贵运河。
这条新敲定的运河就是浙赣粤大运河，北起浙江杭州，经钱塘江入江西，随后沿着赣江一路向南，一直修到广东。
可以说，这条运河将长三角和珠三角这两个中国最发达的地区，连接成一个整体，全长1237公里，江西境内就独占759公里。
由此也能看出，这条运河最大的受益者莫过于江西省。网上曾经有个段子，调侃称“环江西经济带”，意思是江西的经济状况比周边省份落后很多。
现在这条史上最贵运河一旦修建成功，对江西经济的推动作用无疑是巨大的，也许江西就可以摆脱“环江西经济带”的帽子。
作为我国经济领域举足轻重的两个区域，因为地理位置和交通环境的阻隔，珠三角和长三角以往都是各自发展，很难实现协同发展的效果。
数据显示，长江流域的货物吞吐量每年超过50亿吨，珠江水系的吞吐量为10亿吨，虽然两大水系之间有公路、铁路可以连通，但运输成本这方面和水运相比无疑不具优势。
现在修建浙赣粤大运河，就可以把两大水系连接起来，两个区域之间的经济合作必将更上一层楼，两地协同发展实现1+1＞2的效果。
虽然现在投资3200亿元，号称“史上最贵大运河”，但相对于这项工程带来的经济效益，3200亿完全值得。
江西将成为最大的受益者，运河贯穿江西南北，长三角和珠三角的货物运输，以后将绕不开江西境内。便捷的交通，也会给江西带来更大的发展机遇。
坐收运河之利，江西经济也许很快就能赶上周边省份，从此将不再是兄弟省份鄙视的对象，甚至还可能地位反转，成为周边省份巴结的对象。
毕竟周边省份要想把货物运到长三角或珠三角，运河无疑是成本最低的选择。在价格内卷的时代，节省一点运费对企业而言也是一份可观的利润。
修建运河的意义所在
要想富先修路，而水路也是路，有了便捷的交通运输环境，无疑会给当地的经济发展插上腾飞的翅膀，修建运河就是如此。
我国的产业集群，大部分都分布在沿海省份，主要原因就是这些省份交通便利，可以通过海运直接出海进入其他国家市场。
内陆地区因为运输成本问题，严重制约了产业布局和发展，这就导致了一个现象，沿海地区经济发达，内陆地区经济欠佳。
原本我们有先富帮助后富的规划，但受限于运输成本问题，确实很难带动内陆地区发展。于是就出现了很多产业宁可到国外布局，也不愿意深入内陆发展的怪现象。
虽然到国外布局，有助于提升相关企业的品牌影响力，推动其国际化战略，但并不是每个国家都像中国这样，有良好的投资环境和基础设施建设。
就以我国企业喜欢去的印度和越南为例，前者号称“国际企业屠夫”，印度赚钱印度花，一分别想带回家。
招商引资过程中，印度政府吹得天花乱坠，一旦企业投产之后，印度又想方设法搜刮，小米、VIVO等企业的巨额罚款遭遇，就是最好的说明。
至于越南，基础设施建设简直“感人”，道路运输不畅还经常缺电，根本无法满足工厂生产需求。
与其让中国企业到国外去任人宰割，还不如创造条件，让沿海地区产业迁往内陆，一方面留住了产业和工作岗位，另一方面还能促进内陆地区经济发展。
修建运河，重塑内陆地区的交通运输格局，为产品外运提供更便捷便宜的通道，再加上国内良好的营商环境，对沿海地区产业而言，无疑比贸然迁往外国要靠谱得多。
先富带动后富从来不是沿海发达地区，把钱直接捐给内陆贫困省份，授人以鱼不如授人以渔，带动经济良性循环才是长久之道。浙赣粤大运河的修建就是为了实现这一目标。
为何投资如此高昂？
修建运河的意义重大，但这条运河的预计投资也让人咋舌，达到史无前例的3200亿元。天文数字一般的投资，让人不免怀疑其中会不会有猫腻。
要知道之前修建平陆运河，当时也号称最贵运河，而投资只需要700多亿元，纪录果然是要用来打破的，浙赣粤大运河的投资为何如此之多？
投资巨大自然是因为工程量大，并且施工难度高。大运河全长超1200公里，虽然部分河段可以利用现有河道，但很多地方需要开凿新河道。
江西的地形地貌，也给施工带来了不小的困难。根据规划，运河需要穿越武夷山、南岭两大山脉，部分河段需要修建30多座船闸实现水位调节。
运河穿越山脉，从来都不是一项简单的工程，也不可能像公路铁路一样，修建隧道只额吉穿山而过，毕竟运输船体量巨大，不是随便修一条隧道就能穿过去的。
船闸建设对工程设计和施工提出了更高要求，同时还要兼顾环境保护与通行效率。技术团队提出了“生态船闸”的概念，通过智能调度系统减少船舶等待时间，提高通行效率。
同时还配套建设鱼类洄游通道、生态护坡等设施，力求将船闸的影响降到最低，最大程度保护运河水系的生态环境。
将各方面的因素考虑进去，进而选取最合适的方案，在推动沿线经济发展的同时，力求将对环境的影响降到最低。
运河修建成功，江西的资源和货物，就能以更低的成本运输出去，直达宁波舟山港或者珠三角地区然后运往海外。
水运的成本只有铁路的一半，公路运输成本的20%，航空运输成本的5%，如此低廉的成本，让货物更具竞争力。
江西丰富的自然资源，如稀土和铜等，可以通过运河更高效地运往浙江、广东等地，这是电动车、芯片行业的重要原料，而浙江、广东有着强大的产业集群，相互之间优势互补。
德国的成功范例
运河的存在，对经济发展意义重大，历史上的京杭大运河，就是一个很明显的例子，虽然导致隋朝灭亡，但对唐朝的繁荣强大起到了重要作用，此后历朝历代都受益，可以说是功在当代、利在千秋。
很多人可能觉着古代运输业不发达，才显得运河作用巨大，但现实情况是，就算是海陆空运输发达的现代，运河同样有着不可替代的作用，德国就是靠运河推动内陆崛起的国家。
德国国土面积不大，境内有莱茵河、多瑙河、易北河等多条河流，密集的河流网络，为修建运河提供了便利条件。
运河网络让德国内陆城市的工业品，也能轻松到达沿海港口，然后出口到其他国家。像德国慕尼黑，就是一座内陆城市，但发展成德国的汽车工业中心。
这座位于阿尔卑斯山山脚的内陆城市，有着宝马、西门子、拜耳等国际知名工业巨头，运河的存在，让其与沿海城市没有太大差别。
在德国内陆城市，交通运输业畅通无阻成本低廉，这就让德国工业分布相对均衡，不像我国一样大部分都分布在沿海地区。
德国的基尔运河，连通波罗的海和北海之间的一条运河，长度只有98公里，却成为世界排名第三的运河，全球15%的航运量都要经过这里，卡住半个欧洲的脖子，运河的重要作用可见一斑。
因为国土面积广阔，我国修建运河主要都在自己境内，主要目的也不是为了卡住哪个国家的脖子，而是为了加强不同地域之间的经济联系，推动内陆和沿海均衡发展。
当然，我国现在没有在国外修建运河的行动，并不代表没有这个想法。曾经有一段时间，网上盛传我国要在泰国修建克拉地峡运河。
这条运河一旦修建成功，将分流马六甲海峡的往来船只，使我国和欧洲的海运线路缩短1200公里，成本效益明显。
运河对经济的推动作用是毋庸置疑的，短期的投入可以在未来收获巨大的经济效益，所以说只要选对位置，修建运河就是一件大有裨益的好事，刚敲定的浙赣粤大运河就是如此。
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